Замена лямбда зонда на OPEL и не только...
Вместо
вышедшего из строя Лямбда зонда (он же датчик остаточного кислорода, он же
O2 Sensor...), дешевле всего купить и установить лямбда зонд для ВАЗ 2110i.
Их выпускают в 3х (BOSCH 0 258 003 243) и 4х (Bosch 0 258 005 133) проводном
исполнении. На так называемых ЛЗ от GM так-же нанесена маркировка Bosch, что
в принципе не важно...
Развести провода легче всего по их цвету:
Белый + белый - подогрев (один из них может
соединяться с массой в некоторых исполнениях). Как соединить с массой - вопросов
нет, а вот "+" для подогрева лучше всего брать с реле бензонасоса
или поставить дополнительное реле (с управлением от того же реле бензонасоса
:-).
Серый - сигнальная масса - присоединить к массе
или массовому проводу подогрева (для удобства).
Черный - собственно и есть сигнальный провод
лямбда зонда...
Теперь немного о теории определения назначения
проводов у заменяемых лямбда зондов (вернее о назначении контактов ответной
части их разъёмов). Если стоял однопроводный датчик, то проблем не возникает
- остаётся подключить массу и "+" подогрева. Если стоял 3х проводный,
то на ответной части его разъёма омметром или мультиметром (тестером) сначала
находим "массу", затем "+" подогрева (если в машине стоял
многопроводный лямбда зонд, то "+" подогрева подаётся только после
завода двигателя), остаётся сигнальный контакт...
Немного дополню про разводку контактов разъёмов,
обычно:
ВАЗ (4 провода) - А - сигнал, B - "+"подогрева,
С - масса, D - масса.
Opel (3 провода) - А - масса, В - "+"подогрева,
С - сигнал.
P.S. Всё вышенаписанное относится к лямбда зондам с диапазоном рабочих напряжений
0.01 - 0.95 в. (для датчиков с диапазоном 0 - 5 в, например
для систем Simtec 56.x, это увы не подходит).
Удачи в повторении.
автор: Андрей Гурин (Scorpion)
Scorpion Team © 2000-2005